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高圧燃料ポンプ装置

高圧燃料ポンプの主な機能は、エンジンの性能を確保するためのディーゼル燃料の供給です。燃料ポンプにはいくつかの種類があり、動作原理、構造、範囲が異なります。高圧燃料ポンプ装置の特徴をさらに考察します。.

高圧燃料ポンプ：機能的特徴

高圧燃料ポンプの主な機能は、ディーゼル燃料を一定期間移送することであり、これによりシステム全体の操作性が保証されます。運転の方法と原理に関連して、燃料ポンプには直接の作用期間またはアキュムレータ噴射があります.

最初のオプションは、注入と供給の同時フローを伴う機械的ドライブの実装を含みます。特定の圧力を生成するために、ポンプに配置されたピストンが使用されます.

高圧ポンプの2番目のバージョンは、圧縮ガスまたはばね機構の影響下でのディーゼル燃料の流れを特徴としています。一部のデバイスは、油圧アキュムレータを追加したポンプの存在を特徴としています。この場合、注入と注入は、異なる間隔で発生する別個のプロセスです。したがって、ディーゼル燃料の噴射と分配は均一で高品質です。.

高圧燃料ポンプには特定の動作原理があり、その本質はソーターシャフトを回転させ、特定の噴射を得て、それをクランクシャフトに移すことです。.

仕分け軸の回転過程で、ある機構がプッシャーの表面にぶつかって移動します。さらに、スプリングが圧縮され、ピストンが上昇します。同時に、一定量の燃料が徐々に移動します.

ポンプから供給されるディーゼル燃料の量を変えるために、ワイングラスが使用され、一方向または別の方向に回転します。燃料ポンプの追加要素の中で、次の点に注意してください。

1.パーツ、前進噴射-メカニズムの速度に関連して噴射角度を変更します。これは、先行する従動ハーフカップリング、ウェイト、テンションスプリング、およびサポートピンで構成されます。メカニズムの最小回転が存在する場合、ウェイトはスプリングによって締め付けられます。ピボット機構の増加に伴い、スプリングは抵抗します.

2.オールモードタイプのレギュレーター-ポンプから供給されるディーゼル燃料の量を変更できます。本体、カバー、おもり、部品、調整ネジで構成されています.

レギュレーターはエンジンの操作性を保証します。回転数が増加すると、システムに供給されるディーゼル燃料の量が増加します。負荷が増加すると、速度が低下します。ラック、ディーゼル燃料の流れを調整し、片側に移動すると、エンジンが停止または始動します.

高圧燃料ポンプの価格と種類

高圧ディーゼル燃料ポンプは、ディーゼルエンジンの性能を保証する主要な要素の1つです。ポンプの主な機能は次のとおりです。

システムの動作を保証するために、システムに一定量のディーゼル燃料を割り当てる。
エンジン性能調整.

ピストンとシリンダーは、燃料ポンプシステムの主要コンポーネントです。それらの製造には、高品質の硬化鋼とその処理の高精度が使用されます。これらの要素の間には、精度の関係と呼ばれる非常に小さなギャップがあります。.

高圧ディーゼル燃料ポンプの設計上の特徴に関連して、3つの主要なタイプを区別する必要があります。

インライン高圧燃料ポンプ;
ポンプディストリビューター;
メインラインメカニズム.

ポンプの最初のバージョンでのディーゼル燃料の噴射には、ピストンとシリンダーからの上記のプランジャーペアだけが使用されます。配布エンジンにはいくつかの配布ペアがあります。主な堆積物の助けを借りて、燃料はアキュムレータに供給されます.

高圧ディーゼル燃料ポンプの使用は、ガソリンで作動するエンジンの直接噴射システムにも関連しています。各タイプの燃料ポンプの機能をよく理解しておくことをお勧めします。

インライン高圧燃料ポンプ運転

このメカニズムには、エンジン内のシリンダーと同じ数のピストンペアがあります。ピストンペアはボディ部分に取り付けられており、ボディ部分には燃料がユニットに出入りするラインも含まれています。エンジンのクランクシャフトに接続されているソーティングシャフトのおかげで、ピストンが動きます。スプリングは、ピストンをカムに接続するために使用されます。.

仕分けシャフトの回転過程で、ピストンを押します。さらに、アクセスメカニズムの開閉が行われ、圧力がかかると燃料が必要なインジェクターに移動します.

システムに供給されるディーゼル燃料の量とその到着のタイミングを調整するために、機械的装置と電気的装置の両方が使用されます。メカニズムの機械的調整を実行するには、ピストンをスリーブに変える必要があります。その表面には、小さな歯のあるラックがあります。ピストンの上端に傾斜した要素があり、ポンプから供給されるディーゼル燃料の量を変更できます。.

クランクシャフトの回転数が変化した場合は、システムへの燃料供給のタイミングも変更する必要があります。これらの目的のために、カムタイプのシャフトに配置された遠心部品が使用されます。パーツの内側にはウェイトがあり、エンジン回転数が上がると発散し始めます。同時に、エンジン回転数を上げると燃料の供給が速くなり、そうでない場合は燃料の流れが遅くなります。.

高圧インライン燃料ポンプは、高レベルの信頼性が特徴です。ディーゼル油はポンプの潤滑に使用されます。このポンプのバリエーションは、個別のチャンバーシステムを備えたエンジンで最もよく使用されます。.

分配型高圧燃料ポンプ図

分配ポンプには、円筒形のトランクオブジェクトに対応する複数のピストンがあります。分配ポンプはより軽く、より大きくなっています。同時に、システムへの燃料の均一な流れが保証されます。さらに、それらはメカニズムの耐用年数が短いという特徴があります。これらのポンプは、乗用車の推進システムで最もよく使用されます。分配燃料ポンプには次の3つのタイプがあります。

終了プロパティを使用したドライブの並べ替え。
カム付きライナー付き。
外部カム駆動.

1番目と2番目のオプションは、運用においてより需要があります。それらは表面に動力負荷部品がないことで区別されるため、そのようなポンプの使用期間ははるかに長くなります.

仕分け式の駆動機構を備えた分配燃料ポンプは、回転して燃料をシステムに供給する円筒形のロッドを備えています。前後の動きには、ローラーの表面に配置された仕分けワッシャーが使用されます。バネを使用して、メカニズムを初期位置に戻します。.

ムーブメントの回転を確実にするために、各シリンダーの燃料を分離するドライブシャフトが使用されます。システムに入るディーゼル燃料の量を調整するために、機械的または電気的メカニズムが使用されます。機械式のメカニズムは、遠心部分とおもりで構成されており、システムに入るディーゼル燃料の量を変更するディスペンサーの形で要素に影響を与えます。.

燃料噴射量を調整するために、不動のリングがあり、その傾斜角がこの値の変化の程度を決定します。分配ポンプは、燃料を注入し、注入して分配するワークフローで構成されています。ロータリー分配ポンプは、燃料噴射と分配に2つのピストンを使用します。ディーゼル燃料が供給されるのは彼らの助けを借りてです.

ピストンが互いに近づくと、圧力が上昇し、ディーゼル燃料が上昇し、圧力式バルブを介して噴霧器に運ばれます。システムにディーゼル燃料を供給するには、燃料ポンプ機構で加圧します。ほとんどの場合、ハウジングセクションのドライブシャフトに取り付けられます。このようなメカニズムの潤滑を提供するために、体内にあるディーゼル燃料が使用されます。.

主型高圧燃料ポンプの目的

メインタイプのディーゼル燃料ポンプの使用は、バッテリー噴射システムに関連しています。この状況で、彼はディーゼル燃料を注入します。主なディーゼル燃料ポンプ機構の助けを借りて、システム内の高レベルの圧力が保証されます。これらのポンプには1つから4つのピストンがあります。それらの駆動を実行するために、選別シャフトまたはワッシャーが使用されます。.

選別シャフトの回転の過程で、要素はデバイスの上部と下部に移動します。圧縮コンパートメントの容積が増加すると、圧縮コンパートメント内の圧力は低下します。インレットバルブが開き、ディーゼル燃料が内部に入ります.

ロッドが上昇すると、圧力が上昇し、バルブが閉じます。システムへのディーゼル燃料の流れを調整するには、エンジン速度が十分です。彼はメインディスペンサーです。電子ブロック機構の信号に関連して、バルブが閉じられ、システムに入るディーゼル燃料が調整されます.

高圧燃料ポンプの調整

燃料ポンプの点検と調整は、資格のある担当者に依頼するのが最善です。ポンプはスタンドの形で特別な機器を使用して調整されます.

ポンプは、断面接続のある実績のあるノズルと組み合わせて調整されます。インジェクターの取り付けは、ポンプの断面機構に関連して、エンジンに直接徐々に行われます。.

燃料ポンプをチェックするときは、燃料供給の初期段階とその移動プロセスの両方を監視する必要があります。調整を開始する前に、次のアクションを実行する必要があります。

エンジンで使用されるオイルはポンプのクランクケース部分に注がれます。オイルはトップカバーからポンプのドレンエレメントまで注がれる必要があります。
充填プロセス中は、排水穴を塞ぐことを忘れないでください。この目的のために、スクリュープラグが使用されます.

ディーゼル燃料でバルブ機構を押して、バルブ機構の気密性をチェックします。燃料は供給チャネルから供給され、圧力計を使用して圧力をチェックします。ポンプユニオンでの漏れの存在は許容できないことに注意してください。.

メカニズムへの燃料の流れの開始を決定するには、選別シャフトを特定の角度で回転させる必要があります。この機構を回転させるために、ドリブンタイプのハーフカップリングが使用されます。この場合、レールの位置は最大送りとの比率である必要があります.

燃料の流れの始まりを判断するには、パイプからの燃料の流出を注意深く監視する必要があります。各セクションは、特定の時間に燃料を供給する必要があります。指標間の不一致は20単位を超えてはなりません。プッシャーヒールはピストンセクションの下に取り付けられ、ヒールに印刷された番号インジケーターに関連して選択されます.

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