Elektrikli ekipman, ışık, aydınlatma

Kendin yap motorlu testere tamiri

Tüm arzu ile, motorlu testere karmaşık bir cihaz olarak sınıflandırılamaz. Ayrıca, tasarımın sadeliği onun ayırt edici özelliğidir. Ancak bir motorlu testereyi onarmak hala zaman alıcı olabilir. Zorluk, doğrudan motorlu testerenin kendi ellerinizle onarılmasında değil, arızanın doğru teşhisinde yatmaktadır. Çalışmazlığın bir işareti birçok nedenden kaynaklanabilir. Bu nedenle, motoru veya karbüratörü sökmeden önce, arıza belirtilerini iyice analiz etmek gerekir. Bir motorlu testereyi kendi başınıza tamir etmek için hiçbir talimat basit mantığın yerini alamaz..

İçindekiler:

Testere türleri

Elektrikli testere, ahşabı kapalı bir zincirle kesen ve iki zamanlı benzinli içten yanmalı bir motorla donatılmış bir araçtır. Zincirli testerenin belirli bir süre kesintisiz çalışabilmesi, dikkat etmeniz gereken en önemli ayırt edici özelliktir..

Bir motorlu testerenin ana tasarım birimleri şunlardır: bir motorlu testere lastiği, bir zincir ve zinciri ve lastiği çalıştıran bir benzinli motor. Kapsam ve işlevselliğe göre, motorlu testereler aşağıdaki kategorilere ayrılır: profesyonel, yarı profesyonel ve yerli amatör.

Amatör motorlu testereler, çoğunlukla günlük yaşamda, köyde veya yazlık evlerinde bahçe işleri için kullanılır. Bu tür testereler çok hafiftir (zincir ve lastik olmadan 3-4 kilogram), kendi ağabeylerine kıyasla titreşimleri çok düşüktür, bu da bu cihazla çalışmayı oldukça konforlu hale getirir. Her şeyden önce, ev tipi motorlu testereler kısa bir kullanım süresi (haftada yaklaşık 5 saat) için tasarlanmıştır, motor gücü küçüktür, ancak bu dezavantajlar kullanım kolaylığı ile telafi edilir. Ev tipi motorlu testerelerin yardımıyla, çoğu zaman yaz sakinleri biraz iş yapar – hasat, yakacak odun, bahçe ağaçlarını kesme ve dalları budama.

Yarı profesyonel bir motorlu testereyle, sitenizde onarımdan ağaç kesmeye kadar daha geniş bir çalışma alanını kolayca tamamlayabilirsiniz. Böyle bir testerenin sürekli çalışma süresi günde 2-3 saattir. Yarı profesyonel cihazlarda benzinli motorun gücü artırıldı. Orta ve küçük gövde çaplarına sahip ağaçları bloklayarak maksimum verim elde edebilirsiniz. Düğümleri kesmek için genellikle yarı profesyonel motorlu testereler kullanılır. Bu tür cihazların profesyonel olanlardan tek farkı, tüm iş günü boyunca sürekli olarak kullanılamamasıdır..

Profesyonel motorlu testereler çoğunlukla ağaç kesme ve endüstride kullanılmaktadır. Profesyonel motorlu testerelerin motor gücü, her boy ve çaptaki ağaçları kesmek için tasarlanmıştır. Bu motorlu testereler aşınmaya dayanıklı malzemeden yapılmıştır ve 8-16 saat kesintisiz çalışmanıza izin veren özellikle güçlü bir zincire sahiptir..

Testere arızaları

Tüm motorlu testere arızaları şartlı olarak iki gruba ayrılır: tüm sistemleri ve bileşenleri (yakıt besleme sistemi, ateşleme, egzoz sistemi, silindir-piston grubu) ile motor arızaları ve diğer bileşenlerin arızaları (yağlama sistemi, debriyaj, lastik, zincir freni).

Motorlu testere motorlarının işleyişindeki ihlaller oldukça sık meydana gelir, çoğu zaman kullanıcıları alan onların düzeltilmesi ve tespitidir. Esas olarak aşağıdaki belirtilere inerler: motor çalışmıyor, motor çalışıyor, ancak duruyor veya hiç kararsız çalışıyor, motor güç geliştirmiyor, yani normal olarak rölantide çalışıyor, ancak yük altında duruyor.

Bir motorlu testereyi tamir ederken, kendi ellerinizle sakin olun, dışlama yöntemiyle hareket etmek gerekir – tek tek, teşhisi ve ortadan kaldırılması sizi daha az zaman alacak olanlardan başlayarak olası tüm arıza nedenlerini kontrol edin..

Ateşleme sistemi

Yukarıda listelenen hemen hemen tüm motor sorunları, ateşleme sistemi arızalarından kaynaklanabilir. Oluşurlarsa, bir mumla sorun gidermeye başlamanız önerilir. Bu, durumunun yakıt sisteminin işleyişi hakkında da yararlı bilgiler sağlayacağı gerçeğiyle doğrulanır. Bir sorun oluşursa, fişi çıkarın ve kontrol edin..

Buji kuru olduğunda, büyük olasılıkla sorun ateşleme sisteminde değil, yakıt karışımının silindire girmemesidir. Bujiyi geri sarabilir ve yakıt sistemini alabilirsiniz. Bujiye bir yakıt karışımı sıçradığında, fazlalık vardır. Bu, karbüratörün yanlış hizalanmasından veya çalıştırma kurallarının ihlalinden kaynaklanabilir. Buji silindir boşaltılarak silinmeli ve kurutulmalı, ardından yakıt beslemesi kapatılmalı ve fazla yakıtı çıkarmak için marş motoru çalıştırılmalıdır. Bundan sonra, fişi tekrar takın ve yeniden başlayın..

Belki sizin durumunuzda, karışımdaki benzin ile yağ arasındaki oran bozulur, karbüratör ayarlanmaz veya düşük kaliteli yağ kullanılır. Mumu benzinde durulayın, karbon birikintilerini bir iğne veya bız ile temizleyin, elektrotları ince bir zımpara kağıdı ile temizleyin ve tekrar takın. Bujiyi kontrol etmekten oluşan bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir ederken bile, arızaların yakıt sisteminde olduğuna inanmak için iyi bir neden vardır, bujiyi bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir..

Kıvılcım yoksa, bujiyi değiştirmeniz yeterlidir. Kıvılcım olmamasının nedenleri, arızalı bir ateşleme modülünde veya volan manyetik devresi ile onun arasındaki boşlukta da gizlenebilir. Mesafe 0,2 milimetre olmalıdır. Ateşleme modülünü ve volanı çıkarmadan önce testereyi demonte ettiyseniz, boşluk ihlali özellikle olasıdır. Boşluk, ateşleme modülü ile volan başlığı arasına yerleştirilmiş 0,2 mm kalınlığında bir conta kullanılarak ayarlanmalıdır. Arızalı ateşleme modülü değiştirilmelidir.

Yakıt besleme sistemi

Bujinin muayenesi ile silindire yakıt girmediği tespit edilmişse, bunun tüm nedenleri dikkate alınmalıdır. Özellikle: kapağındaki tıkanmış delik nedeniyle depodan yakıt akmazken, depoda bir vakum oluşur ve bu da yakıtın dışarı akmasını engeller; karbüratörden silindire yetersiz akış veya yakıt akışı olmaması; depoya takılan yakıt filtresinin kirlenmesi.

Yetersiz yakıt beslemesi veya karbüratörde karışan hava ile yakıt arasında doğru oranın olmaması, aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar: düzensiz bir karbüratör nedeniyle, hava filtresinin tıkanması, filtre ağının veya karbüratör kanallarının tıkanması.

Testere onarımı, kural olarak, hava filtresini temizlemeden tamamlanmaz, çünkü yeterince çabuk kirlenir. Bu olduğunda, karbüratöre hava girişi azalır, çıkışta yakıt karışımı çok zengindir ve bu da motorun normal çalışmasını bozar. Kirli filtre, karbüratöre kir girmemesi için temizlik için çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Filtreyi temizleyin veya su ve deterjanla yıkayın, kurutun ve yeniden takın.

Ayarlayarak karbüratörün yanlış hizalamasını düzeltin. Bu, üç vidayla yapılabilir – minimum ve maksimum hız. Ayarlamayı, uyulmaması genellikle motor hasarına yol açan motorlu testereyi tamir etme talimatlarına en katı şekilde uygulayın. Bazı motorlu testere üreticileri, deneyimsiz kullanıcılar tarafından karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için bir ayar vidası bırakır..

Karbüratör ayarı yardımcı olmadıysa, filtre ağını ve kanallarını temizlemeniz ve ayrıca membranı bütünlük açısından kontrol etmeniz önerilir. Karbüratör, en karmaşık motorlu testere cihazlarından biridir, bu nedenle, bu işlemin sorumluluğunu anlayarak sökmeye ve temizlemeye başlamak gerekir. Bu ünite, fark edilmeden yerlerinden fırlayıp geri dönülemez şekilde kaybolma gibi hoş olmayan bir özelliğe sahip çok sayıda küçük parçadan oluşur, bu nedenle bu kaprisli cihazı söktükten sonra monte etmek mümkün olmayabilir..

Susturucu

Bir motor arızasının nedeni, özellikle normal olarak düşük hızlarda çalışıyorsa ve yükler altında duruyorsa, normal egzozu önleyen susturucunun kıvılcım önleyicisinin yanma ürünleri ile tıkanmasıdır. Bu durumda, bir husqvarna motorlu testerenin kendin yap onarımı, susturucuyu, eğer katlanabilirse, daha sonra sökmeyi ve bir deterjan kullanarak üniteyi karbon birikintilerinden ıslak temizlemeyi içerir..

Yıkadıktan sonra ayrılmaz susturucuyu saç kurutma makinesi ile kurutun. Kurumun kanserojen maddeler içerdiğini ve solunabilecekleri kuru temizlemenin kabul edilemez olduğunu unutmayın. Susturucuyu çıkarırken motor çıkışını temiz bir bezle tıkayın..

Susturucu aşağıdaki nedenlerden dolayı tıkanabilir: çok miktarda yağ içeren bir yakıt karışımının kullanılması (yağ seviyesi üreticiler tarafından tavsiye edilir), düşük kaliteli yağ veya yağ kullanılması nedeniyle amaçlanmayan yağ. iki zamanlı motorlar.

Silindir-piston grubu

En ciddi olanı, motorlu testerenin silindir-piston grubuna verilen hasardır. Bu, aşınmış piston ve silindir, yüzeylerinde sürtünme ve çizikler, segman oluklarına batma ve aşınmaları ve ayrıca krank mili yataklarında aşınmadır. Her zamanki gibi, bu arızalar silindirdeki basınç seviyesinde bir düşüşe ve gelecekte motoru çalıştırmanın imkansızlığına veya tam güç verememesine neden olur..

Silindir-piston grubunun durumunu değerlendirmeye yardımcı olan birkaç yol vardır. Susturucuyu çıkarın ve ünitenin yan tarafının bir kısmını görebileceğiniz pencereden dışarı bakın. Sınırlı genel bakışa rağmen, CPG hakkında genel bir fikir edinilebilir..

Basınç göstergesindeki basıncı izlerken, esnek şaftlı bir elektrik motoru veya marş motoru kullanarak krank milini elle çevirin.

Çalışabilir bir motorlu testere için son gösterge 0,8-0,9 MPa aralığında olmalıdır. Düşmesiyle birlikte motorun gücü de azalır. 5 atm’lik bir basınç seviyesinde, motor çalışabilir ve çalışacaktır, ancak rölanti devrinde.

CPG’nin durumunu doğru bir şekilde değerlendirmek, ancak motorun sökülmesi – krank karterinin silindirden ayrılması ve pistonun çıkarılmasından oluşan testeresiz parteri kendi elinizle tamir ettikten sonra mümkün olacaktır. İkincisi üzerinde nöbetler, derin çizikler veya talaşlar varsa, değiştirilmelidir. Silindir yüzeyi hasarlı veya aşınmışsa, tamir boyutuna kadar delme şansı vardır. Koklaşma ve segman aşınması, düşük sıkıştırmanın nedenleridir. Kullanılabilir segmanlar her zaman karbon birikintilerinden temizdir, piston oluğuna gevşek bir şekilde oturur ve iç yüzeyine sıkıca bastırır.

Zincir yağlama

Nadir kendin yap Ural motorlu testere onarım kılavuzları, oldukça yaygın olan zincir yağlama sisteminin arızalarından bahsetmez. Genellikle zincire yetersiz veya yetersiz yağ beslemesi ve yağ kaçaklarının oluşması şeklinde kendini gösterirler. Zincir kuru ise, öncelikle yağın lastiğe verildiği kanalları kontrol etmek ve temizlemek gerekir. Tıkanmaları nadir değildir..

Önemli bir yağ sızıntısı varsa (küçük bir sızıntı seviyesi normal kabul edilir), pompanın boru bağlantılarına bağlantının sıkılığının kontrol edilmesi önerilir. Çatlayabilir veya düşebilirler. Lekelere ek olarak, yağ hattının sıkılığının ihlali de zincirin yetersiz yağlanmasına neden olabilir. Pompa, performansını kesinlikle etkileyecek olan havayı emecektir. Tüpleri bir sızdırmazlık maddesi ile kapatarak veya değiştirerek bu tür ihlalleri ortadan kaldırmak gelenekseldir. Yağlama sisteminin en ciddi arızası, yağ pompası gövdesinde oluşan çatlaklardır. Bu durumda değiştirilmesi gerekiyor.

Normal aşınma ve yıpranma

Motorlu testerenin doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kalan bazı parçaları, belirli bir kullanım ömründen sonra değiştirilmelidir. Arızaları bir düzenliliktir ve kesinlikle bir arıza değildir. Aşınan parçalar arasında bir lastik, bir zincir, bir tahrik dişlisi, titreşim önleyici sistem birimleri ve diğerleri bulunur..

Husqvarna motorlu testerenizi kendi ellerinizle tamir etmez ve aşınan parçaları zamanında değiştirmezseniz, aşırı aşınmaları motorlu testerenin diğer parçalarını en olumsuz şekilde etkileyecektir. Özellikle, tahrik dişlisi ve lastik zamanında değiştirilmezse, artan titreşim krank mili yatakları üzerinde kötü bir etkiye sahip olacaktır. Dişli dişlerinin gelişim derinliği sınırı 0,5 mm’ye ulaşmalıdır..

Pratikte dişliler genellikle 1 milimetre veya daha fazla aşınıncaya kadar çalışmasına rağmen, bunun krank mili yataklarındaki yüklerde bir artışa neden olduğundan şüphelenmeden, arızayı hızlandırır. Üç veya dört zincir aşındığında, bu zamana kadar aşınma sınırına ulaşırsa, lastiği doğrudan değiştirmeniz gerekir..

Testere çubuğu, özellikle kesmenin en sık meydana geldiği alanlarda, genellikle kılavuzun alt tarafında aşınır. Zinciri değiştirirken, eşit aşınma için pala yatay eksen etrafında 180 derece döndürülmelidir..

Artık motorlu testere sorunlarını kendi ellerinizle giderebileceğinizi biliyorsunuz. Bunu yapmak için, her zaman elinizin altında motorlu testerelerin onarımı için bir el kitabınız olmalıdır. Ve nihayet bu zor konuyu anlamak için, sizi, edinilen tüm bilgileri pratikte pekiştirmeye yardımcı olacak bir elektrikli testere tamiri hakkında bir video izlemeye davet ediyoruz..